Az autó, és vele való találkozásom története
Kis 92-es 3-as Golfom története önmagában is érdekes, de ahogyan hozzám került, az nagyon váratlan fordulat volt. Először kezdeném az autó bemutatásával, ugyanis van egy rövid kis története.
Kicsit furcs a saját autómról írni, de talán az első nagyobb terejedelmű bejegyzésnek megteszi :) A kicsi golf 1992-es év végi darab, a széria legelejéről, 1.4 nagyon ideges, 8 szelepes központi befecskendezéses OHC motorral szerelve (ABD motorkód). Teljesítménye korához és akkori árához mérve teljesen rendben volt, 60 lóerő és 107 Nm. Ez a konkrét darab felszereltség terén magyarosan fapados, manuális kormány, manuális ablak, manuális minden. Egyedüli, de nagyon hasznos extrája a vákumos központi zár. No ABS, no ESP, no FEAR. Ez így teljesen rendben is van. Ami az autó érdekessége viszont, az extralistát látva talán nem is meglepő, de ez egy Magyarországon újonnan forgalomba helyezett modell. Minden eredeti és magyar nyelvű dokumentuma megvan a mai napig is. Továbbá az autó teljes múltja ismert. Az első tulaj majdnem 2 évig használta, ami alatt több mint 20.000km-ert tekert bele, ami rögzítésre is került a szervízkönyvébe. Ezt követően egy idősödő bácsi vette meg, 1994 derekán. A bácsi gödöllői lakos, nagyon keveset autózott már a kora miatt, viszont ha tehette, hétvégente elővette. A történet itt párhuzamos szálon folytatódik. Nagymamám nagyon szeretett volna életében egy Volkswagent, így fiai összefogva kezdtek keresgélésbe 2006-ban. Meglepő módon Keresztapám a már említett bácsi szomszédja volt. Pont ezen, VW keresős időben arra lett figyelmes, hogy a szomszédba a bácsi nagyon bőszen takarítja a kis golfot. Hamar kiderült, hogy eladni készül, így ott helyben megkötetett az üzlet. Ekkor volt a kis golfban majdnem 40.000 km. Nagymamám nagyon boldogan használta, majd visszakerült Keresztapám fiaihoz. Jó srácok lévén sem neon, sem mélyláda nem került bele, maradt teljesen gyári állapotában.
Itt kerültem a képbe én. Rendes autóbuzi lévén már 17 éves korom óta mindent szerettem volna, aminek legalább négy kereke van és motor hajtja. Időnként változott az autós szerelem tárgya, mint az időjárás. 21 éves koromba, mint minden rendes telepi hülyegyerek, e46os coupe bmw-t szerettem volna olcsón, 6 hengerrel. Ezen a nyáron néhány hulla megtekintése után, majd végső elkeseredésembe már dízeleket is szemügyre véve rá kellett döbbennem, hogy olcsón csak láthatóan fososodó, de még nem, vagy már éppen szar példányok vannak. Ezen hatalmas felismerés után csörgetett meg Kersztapum, hogy eladó a pici golf, nem érdekel-e. Nyilván nem érdekelt. :D Viszont picit átgondolva a dolgot gyorsan elkezdtem azon agyalni, hogy ez bizony olcsó és viszonylag egyszerű autó, úgy hogy magam is szerelgethetem, és faraghatom. A telepi hülyegyerek kiírthatatlan :D A felismerés után persze elmentem megnézni és el is hoztam boldogan, hogy végre saját autót vásároltam, és kenyéren se kell élnem hogy tankoljam a 6hengert, vagy spóroljak az új kettős tömegűre.
Itt fontos megjegyeznem, hogy az autó meglepően szép, rozsdamentes és teljesen eredeti állapotban volt. (kivéve az csomiajtó de ez golf betegség) De nyilván ez nem maradhat így örökre, hisz a telepi gyerek ott motoszkál, így szervízelés után lassan, de biztosan elkezdődött egy kis egyedivé alakítási folyamat. (Kiemelném, hogy csak olyan módosításokat igyekeztem csinálni, amik vissza alakíthatóak) Első körben a hangrendszerrel akartam valamit kezdeni, mert a gyári papírmembrános két közép, és két csipogó úgy szólt mint a régi 3310-es nokiám. Recsegve és polifónikusan. A cél az volt, hogy élvezhetően lehessen benne zenét hallgatni. Előre egy hangváltós Hertz szett került (közép és csipogó), hátulra pedig sikerült találnom bontóból ugyan ilyen mintájú kárpitot hangszóró előkészítéssel, így oda pedig szintén Hertz, de 2 utas koax került. Ezt megfejeltem egy komplett újra kábelezéssel, egy pioneer fejegységgel és ajtószigeteléssel. Így összesen kb. 260W-ot tud a rendszer. Így ha már az autó nem erős, legalább nem akar sietni vele az ember hanem élvezi a zenét. Hosszabb autópályájázás közben szerintem jó dolog. Lassú de legalább hangos :D
Ez után ha már SLOW, legyen LOW is. Mindig tetszettek a földön hasaló, vagy ahhoz közel lévő gépek, így egy új JOM gewinde beszerzése után megkezdődött a tavaszi ültetés. Azonban a kellemes összhanghoz nem elég a szexszi szoknya, szép, fomrás lábak is kellenek, így hosszas keresgélés után, de sikerült ráakadnom egyik kedvenc 4*100as szettemre, a BBS RS 764-re. Így lett teljes a kép. Persze az ültetés is olyan mértékben, hogy az autót ne tegyemtönkre. Ugyan még vannak ötleteim vele, ezek majd idővel elvállnak hogy megvalósításra kerülnek-e.
(Velencéről hazafelé, jó kis legénybúcsú után. A 16-os kerekek a Kormoran sporty 185/50 gumikkal meglepően jól tapadnak. legalábbis az előző szetthez képest.)
Jajj és végül persze, hogy miért lett az autó neve Mila. Férfi ember amit szeret, annak nevet ad. Ha autóbuzi akkor egyértelmű (szerintem), hogy az autójának is ad nevet. Nos, optimális esetben ha tetszik egy autó, akkor nem Bélának fogjuk hívni. Mila Kunis szerintem elragadó természet, csinos pofival, és átlagos alkattal. Akár csak a golf. Komoly belső értékekkel, csak a motorja pici neki. Félre ne értsétek, a színésznő úgy tökéletes ahogy van :)
Véleményem az autóról:
Összesítve és nem nézve a nyilvánvalóan értelmetlen módosításokat az autó nagyon megbízható, és rendkívül olcsón fenntartható. Ennél tényleg csak a buszbérlet olcsóbb. (talán néhány dízel kisautó) Lassan kezdenek kikopni a 3-as golfok a használtpiacból és egyre kevesebben veszik is számításba őket. Ezekből az 1.4-esekből találni olcsón nem rozsdás, és karbantartott darabokat, amikkel nem nagyon lehet gond. Ezt az ABD motorkódos variánst sokan szidják, jellemzően sok kilométeres példányok gazdái. (későbbi 1.4 az AEX, azt már nem szokás bántani) Ha karbantartott modellt találunk, amire költöttek az ellenére is, hogy huszon-sok éves és csak 1.4, akkor szerintem sokáig használhatjuk. Csak rozsda ne legyen (küszöb kritikus szokott lenni).
(Az ABD motorkódú 1.4. Ezt tényleg egyszerű átlátni. Aki szerelni szeretne tanulni, annak szerintem nagyon baráti kezdés. Az EAX nagyon hasoló.)
Az alkatrészek nagyon olcsók hozzá és szinte minden bokorban kapni mind új, mind bontott fronton. Talán az egyik utolsó típus amin bárki szinte bármit odahaza meg tud szerelni komolyabb célszerszámok és hatalmas szaktudás nélkül. És mivel alapvetően precízen összeszerelt autó, a jó állapotúakon minden átlátható, leszerelhető és vissza is tehető a helyére. (belső elemek is)
Persze néhány dologgal én sem vagyok teljesen elégedett. Ez az 1.4 valóban nem erős, de legalább elég gyenge. 50ig városban ’teljesen’ kényelmesen használható gyorsulás szempontjából, viszont országúton vagy pályán 80 fölött, a mai autókhoz képest erőtlen. Képes a 130-as utazótempóra és tud ennél többel is menni, de ott már érezhetően nem érzi jól magát a motor, magas a fordulatszám. Ideális utazója szerintem 100-120 körül van. Itt a fogyasztása is baráti, kis városozással együtt 6-6,5 liter körül tartható. (nálam) Ennél jóval dinamikusabban haladva, illetve sok intenzív gyorsítással együtt is nálam 8 liternél többet még nem fogyasztott. Persze hozzá kell tenni hogy én szeretem ezt az autót és nem akarom kinyírni :D Ezen túl a szervó hiánya parkolásnál kellemetlen, valamint a klíma nekem hiányzik, a motornak már nagyon nem.
(Nem túl nagy művészet kihozni vele egy ilyen átlagot. Amúgy ami óta megvan vezetek egy útnaplót, minden tankolással, blokkal együtt. Perverz, tudom :D)
Vezetni picit kettős érzés. A motor erőtlen, a gyári futómű pedig puha. A kátyúkat érezni, és nagyobb hibákon üt is, viszont kanyarokba billeg. Nagyobb kanyartempóba zavaróan, de általában, normál tempóban nem túlzottan észrevehetően. Ezeket a negatív tulajdonságokat leszámítva nagyon közvetlen az iránytása. A manuális kormányon minden visszajelzést érezni, tényleg mindent. Az egyszerű, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel az autó él az úton. Nagyon közvetlenül reagál a mozdulatokra a mai autókhoz viszonyítva, kicsi össztömege és apró mérete miatt szinte már játékosan viselkedik. Számomra a meglepetést a gewinde és az alufelni jó gumival való párosítása adta. Ezekkel az autó viselkedése jócskán megváltozott, az eddigiekhez képest már szinte sportos kanyartulajdonságokkal ruházta fel. Csak a motor fogja vissza. Egy ilyen GTI-ben nagyon klassz lehet.
Ami a szervízelést illeti
Vásárlás után az első utam a család által ismert és megbízhatónak megítélt szerelőhöz vezettett gyors szervízre. Teljesség igénye nélkül itt minden amit a szerelő fontosnak ítélt meg, cserélve lett. Első körben a legfontosabbak, motorolaj, szűrők, vezérlés. Ezen túl, ami az előző mester kókányolásának volt betudható lettek cserélve, mint a rosszul felszerelt és csepegő vízpumpa. Majd azok a kopó alkatrészek lettek lecserélve amik már a több mint húsz év alatt elhasználódtak és eddig nem kerültek cserére mint pl az eredeti gyertyák és az indítómotor szabadonfutója (bendix). Ezeken túl még néhány egyéb apróság is volt, de sajnos nem mindenre emlékszem, de legalább nem írtam föl :D
Az első nagy szervíz után már én cseréltem a motorolajat és szűrőket. A kisebb, nem szakértőt igénylő hibákat is szívesen oldottam meg. Ilyen volt a hátsó (eredeti) kipufógódobon esett lyuk befoltozása, hátsó toronyszilent, első toronycsapágy csere. Tavaly a tomboló minuszokban a sofőrajtó zárszerkezetének belső mozgató nyelve eltörött, amit másik zárból való darabbal és egy kis segítséggel sikerült orvosolnom. Idén tél végén pedig a hűtővíz hőmérsékletének ingadozását (nem melegedett 75°C felé, de dugóban állva majd 110°C-ra emelkedett) a termosztát cseréjével sikerült megoldanom. A bal eslő lámpabúra kavicsot kapott már jóval az előtt hogy az autó hozzám került. A lámpa további szilikonnal történő tömítése helyett (amiért már eddig is szólhattak volna műszakin) egy jó állapotú donor búrájának és foncsorának az átszerelésével kiküszöböltem ezt a problémát, .
Termosztát csere sem volt olyan nagy műtét. Bár utólagos tömítés kell különben csöpögni fog.
